GENIUS
GENIUS
ANY TRAIL
ANY TIME
GENIUSを設計するとき、私達のバックヤードのために完全なバイクに仕上げたいと思っていました。
私達はいつでも、いかなる登りも下りも走破可能なバイクを望んでいました。
すべてのトレイルのためのバイク。私たちが得たものは、まさにそれです。
有能で、軽量で、そして楽しい。
すべてのトレイルがGENIUSを呼んでいます。
私達はいつでも、いかなる登りも下りも走破可能なバイクを望んでいました。
すべてのトレイルのためのバイク。私たちが得たものは、まさにそれです。
有能で、軽量で、そして楽しい。
すべてのトレイルがGENIUSを呼んでいます。
GENIUS「天才」
その名の通り、GENIUSはあらゆるトレイルやコースを自由に駆け巡る事をライダーにもたらしてくれる遊びの天才です。
クロスカントリーコースのような厳しい登坂路面から、ダウンヒルコースのような岩々が立ちはだかるアグレッシブなセクションまで
その高い運動性能と十分なサスペンショントラベルでライダーを異次元の楽しさに誘います。
マウンテンバイクと言っても、その中でのSCOTTの展開するカテゴリーは大きく分けて４種類。
①激しい登りと降りを取り入れた周回コースを走る競技「クロスカントリー」
①激しい登りと降りを取り入れた周回コースを走る競技「クロスカントリー」
CECECECECECECECECECECECE
②自走であらゆる山を渡り歩き、時にはゴンドラやリフト等で山頂からのダウンヒルクルージング。
または世界で現在人気を誇る山々を繋げたステージレース「ENDURO」等の「オールマウンテン」
DEDEDEDEDEDEDEDEDEDEDEDE
③ゴンドラや搬送車で山の山頂へ、そしてそこから一気にグラビティルートを駆け降りる「ダウンヒル」
③、③、③、③、③、③、
④ストリートや人工的に増設されたジャンプトレイルを利用してエアートリックを楽しむ「ダートジャンプ」
このGENIUSは③「オールマウンテン」に属するまさにフリーライドなモデルとなっています。
Movieにも登場していたように、ワールドカップチャンピオンである「ニノ・シューター」もバイクライドを楽しむ際にはクロスカントリーレーサーの「SPARK RC」ではなく、この「GENIUS」を使用しています。
あらゆる地形に対応し、登りから下りまでを自由自在に楽しむなら、その名の通り「天才 GENIUS」にお任せです！
そして、現在の日本でも人気のシリーズレース「ENDURO」
あらゆる地形に対応し、登りから下りまでを自由自在に楽しむなら、その名の通り「天才 GENIUS」にお任せです！
そして、現在の日本でも人気のシリーズレース「ENDURO」
本場海外で開催されているエンデューロワールドシリーズ「EWS」にも「レミー・アブサロン」選手率いる「SR SUNTOUR ENDURO TEAM」も、このバイクで参戦しています。
全世界のSCOTTバイクユーザーで最も多くのライダーが愛し乗っているのがこの「GENIUS」です。
クロスカントリーコースのようなトラックからダウンヒルコースまで、1台で全てを楽しみ満喫できてしまう驚異的な性能を持つ
山遊びの「天才」
マウンテンバイク選びにお悩みの際はこのGENIUSに決定です！
「GENIUS TECHNOLOGIES」
LIGHT WEIGHT BENCHMARK
SCOTTはCarbonの専門知識に誇りを持っています。
何十年もの間カーボンフレームの開発に関してあらゆる構造とデザイン等を研究し、可能性を広げてきました。
そして、私達はGENIUSに最高の機能と性能を与えた開発に成功しました。
130-150mmトラベルを持たせたフレームとそれに伴うハードウェアを搭載した状態でのフレームセット総重量2249gを完成。
非常に軽く、そして運動性能の高いバイクがここに誕生しました。
何十年もの間カーボンフレームの開発に関してあらゆる構造とデザイン等を研究し、可能性を広げてきました。
そして、私達はGENIUSに最高の機能と性能を与えた開発に成功しました。
130-150mmトラベルを持たせたフレームとそれに伴うハードウェアを搭載した状態でのフレームセット総重量2249gを完成。
非常に軽く、そして運動性能の高いバイクがここに誕生しました。
EVOLAP CARBON TECHNOLOGY
SCOTTのカーボンエンジニアリングの専門知識は、超軽量フレームを作りだす為の要素の1 つであり、新しいハイエンドカーボンを組み合わせて活用する事がもう1 つの要素です。
最先端のカーボンファイバーを選ぶ際にはFEA（有限要素解析）ソフトウェアという特定のツールを集中的に使用し、カーボンレイアップを緻密に計画します。
SCOTT独自のEvoLap テクノロジーではバーチャルのフレームに異なる力を加えた際のシミュレーションを行い、その結果に従いフレーム構造を調整することでハイテクなフレームを作りだしています。
最先端のカーボンファイバーを選ぶ際にはFEA（有限要素解析）ソフトウェアという特定のツールを集中的に使用し、カーボンレイアップを緻密に計画します。
SCOTT独自のEvoLap テクノロジーではバーチャルのフレームに異なる力を加えた際のシミュレーションを行い、その結果に従いフレーム構造を調整することでハイテクなフレームを作りだしています。
SUSPENSION KINEMATIC
SCOTTのキネマティックなサスペンションカーブは、わずかなバンプ感度と、優れたトラクション特性、中ストロークでの完全サポート、予測可能で快適なボトムアウトのための制御された深いストロークを提供します。
特定のピボット・プレースメントは、ライダーの快適さとコントロール、シャシの安定性、後輪の牽引力との完璧なバランスをとる驚異的なグレイハウンドとニュートラル・ブレーキングのようなバイクを前進させる効率的なペダリングを確実にします。
そして独自のトラニオンマウント専用サスペンションは他のブランドに多く見られる物とは異なり、前後逆さヘッドが下部になっているタイプを採用。
SCOTT社とサスペンションメーカーとの共同開発による完全専用設計を実現しています。
そして独自のトラニオンマウント専用サスペンションは他のブランドに多く見られる物とは異なり、前後逆さヘッドが下部になっているタイプを採用。
SCOTT社とサスペンションメーカーとの共同開発による完全専用設計を実現しています。
その理由は製造コストよりも勝つための機能優先。
リアサスペンションがストロークし、ショックユニットにその吸収した力が伝わる際に、最も稼働する部分がロッカーリンク部分になります。
リアサスペンションがストロークし、ショックユニットにその吸収した力が伝わる際に、最も稼働する部分がロッカーリンク部分になります。
この部分を最も軽量かつ高剛性にするのが先ずは必須項目。
これによりスムーズな動きになり的確にパワーがリンクへと伝わり細かな砂利等でも正確に動く事で驚異的なトラクション性能を発揮します。
更に、ボトム部分にもこの専用サスペンション効果があります。
これによりスムーズな動きになり的確にパワーがリンクへと伝わり細かな砂利等でも正確に動く事で驚異的なトラクション性能を発揮します。
更に、ボトム部分にもこの専用サスペンション効果があります。
サスペンションヘッドが下部に来ることで、重量バランスも下がり低重心化が完成。
そして、フレームのBB上面と接続出来ることによりフレーム剛性も大幅に向上し、全てが高効率化といった仕組みになっています。
SCOTTならではの専用サスペンションユニットにより、高いトラクション性能、低重心化による軽いスイングウエイト、フレーム剛性向上、とまさに素晴らしい特性を全て兼ね備える事を実現しています。
そして、フレームのBB上面と接続出来ることによりフレーム剛性も大幅に向上し、全てが高効率化といった仕組みになっています。
SCOTTならではの専用サスペンションユニットにより、高いトラクション性能、低重心化による軽いスイングウエイト、フレーム剛性向上、とまさに素晴らしい特性を全て兼ね備える事を実現しています。
GEOMETRY
Geniusはいつも登りやすく、また相反して下りやすくも設計されたバイクです。
Geniusは、バランスを追求して特別に設計されました。
これまでの繰り返してきた経験と比較すると、これはより緩やかでロングリーチかつショートチェーンステー、角度の付いたシート・アングルです。
より安定したダウンヒルのために長いフロントエンドのバランスをとるジオメトリーが必要でした。
私たちが目指したのは、まっしぐらに坂を登り「落ちる」と思えるほど早く下れるバイクです。
何年もの様々なテストの結果、得たこれらの数字は、私たちが目指していたバイクを作り上げることを可能にしました。
ロッカーリンクとリアサスペンションを接続する部分にジオメトリーチップを採用。
それによりチップを外し逆さに再度取り付けする事により容易にジオメトリー変化が可能となります。
BBハイト、フロントキャスター角に変化そ持たせ、走行するトラックに合わせて好みのハンドリングへと対応可能となっています。
より安定したダウンヒルのために長いフロントエンドのバランスをとるジオメトリーが必要でした。
私たちが目指したのは、まっしぐらに坂を登り「落ちる」と思えるほど早く下れるバイクです。
何年もの様々なテストの結果、得たこれらの数字は、私たちが目指していたバイクを作り上げることを可能にしました。
ロッカーリンクとリアサスペンションを接続する部分にジオメトリーチップを採用。
それによりチップを外し逆さに再度取り付けする事により容易にジオメトリー変化が可能となります。
BBハイト、フロントキャスター角に変化そ持たせ、走行するトラックに合わせて好みのハンドリングへと対応可能となっています。
WHEELSIZE
GENIUSシリーズは異なる２タイプのホイールが使用できるコンパーチブルフレームとなっています。
標準で装着されている29インチではタイヤサイズ2.4～2.6インチを取り付け可能。
そして、27.5インチホイールをお持ちの方は、タイヤサイズ2.5~2.8インチ27.5のPLUSタイヤまで装着が可能です。
先にご説明したジオメトリーチップを変更する事により、更に広いセッティングが可能となっています。
テクニカルセクションを多く走られる場合には、取り回しの良さとグリップ性能を優先して27.5PLUSに。
根の張り巡らされたセクションや高速トラックを走られる場合には、ギャップ走破性と転がりの良い29インチが良好です。
走られるトラックやコーナリングのサイズに応じて組み替えて使用する事が出来るのも非常に大きなメリットとなります。
標準で装着されている29インチではタイヤサイズ2.4～2.6インチを取り付け可能。
そして、27.5インチホイールをお持ちの方は、タイヤサイズ2.5~2.8インチ27.5のPLUSタイヤまで装着が可能です。
先にご説明したジオメトリーチップを変更する事により、更に広いセッティングが可能となっています。
テクニカルセクションを多く走られる場合には、取り回しの良さとグリップ性能を優先して27.5PLUSに。
根の張り巡らされたセクションや高速トラックを走られる場合には、ギャップ走破性と転がりの良い29インチが良好です。
走られるトラックやコーナリングのサイズに応じて組み替えて使用する事が出来るのも非常に大きなメリットとなります。
TWINLOC DESIGNED FOR THE RIDE
SCOTT TwinLoc Suspensionシステムはいつでもトレイルを自在に駆けることを目標として開発されました。
TwinLocを介して特許を取得したNUDEショックプラットフォームとフレーム、フォークを接続することで、スイッチ操作で複数の状況に適応できるサスペンション特性へ切り替えることができます。
TwinLocでは、ペダルの効率を上げるためにロースピードコンプレッションを増やすだけのシステムがありますが、コンプレッションダンピングを変更するだけでなく、スプリングカーブを変更し、自転車のジオメトリーを動的に変更することもできます。
TwinLocを使用すると、クライミングバイクとダウンヒルバイク間を埋め、すべてのトレイルに最適なバイクを実現します。
TwinLocレバーは３つのポジションを選択可能にする事により、どんなシチュエーションでも最高のサスペンションパフォーマンスを実現します。
FOX Nude DPSショックには3つのポジション、ロックアウト・トラクションコントロール・ディセンドがあります。
ロックアウトモードは空気量を減少させたセッティングと、ダンパーが閉じてあり、登坂に効率の良いジオメトリーが特長です。
トラクションコントロールモードは空気量を減少させたセッティングとダンピングにより、ペダルをこいでいる際に効率の良いサグとトラクションが得られます。
そしてスプリングボリュームを減少させた事により短いトラベルと減少したサグ、ジオメトリー調節が特長です。スプリングがトラベルの高い位置につく事で高く、効率の良い乗車姿勢になります。
ディセンドモードはフルエアーボリュームと柔軟なダンピング、そして低めのサグポジションにより自信を持って下りに望めます。
これらのモードをTWINLOCシステムでは、前後サスペンションセッティングを１つのレバーで同時に、しかも瞬時に操作が可能となっているところが大きな特徴です。
ワールドカップでのレースの際、ニノ・シューターはコースを１周走行する際に、このTWINLOCレバーをコーナーを抜けるたびに設定し、数十回もの操作をしています。
常にロスの少ないペダリングと抜群のトラクションを獲得する事に非常に役立つ機能であり、勝利を支えた素晴らしいシステムであると言えます。
このGENIUSではTWINLOCレバーにより
「150mm - 100mm - LOCKPUT」の３パターンに瞬時にトラベル変更が可能。
トレイルライド中に次々と迫りくる地形の変化にも前後共に素早く変更が可能なため、ペダリングパワーを余すことなく路面へと伝えられ、かつアグレッシブな下りに差し掛かったとしても、150ｍｍの長いストローク量で不安なく突き進めるようになっています。
「150mm - 100mm - LOCKPUT」の３パターンに瞬時にトラベル変更が可能。
トレイルライド中に次々と迫りくる地形の変化にも前後共に素早く変更が可能なため、ペダリングパワーを余すことなく路面へと伝えられ、かつアグレッシブな下りに差し掛かったとしても、150ｍｍの長いストローク量で不安なく突き進めるようになっています。