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SPARK [FAST is FUN]

2017モデルより登場し、ワールドカップやオリンピック等でのニノ・シューターの活躍に始まり、世界中のクロスカントリーレースで数えきれないほどの表彰台を獲得してきたSPARKシリーズ。
 
世界最速の称号を欲しいままに多くのライダーを勝利に導きだしてきた最強のバイクが、更なるテクノロジーを纏い進化、圧倒的パフォーマンスを備えて登場します。
 
世界で最も速く、最軽量。そして圧倒的に楽しい。そんなバイクに仕上がっています。
SPARK RCとSPARKはフルサスペンションバイクの新しい革新的なテクノロジーであるリアサスペンションの内装化を実現いたしました。
 
近年のクロスカントリー及びトレイルライドコースのより激しい設定に対応すべく進化を目的とし、更なる低重心化による路面の追従性向上と、リアサスペンションを内装化する事で、泥や埃からユニットを守り、常に安定した作動を得られるという非常に大きなメリットを獲得しました。
 
更にサスペンショントラベルもSPARK RCで今までの100mmから120mm、SPARKでは120mmからフロントサスのみ130mmへとロングトラベル化、強化されたBB周りでグラビティシーンでの走破性も兼ね備えています。
 
今までに考えもしなかったフルサスペンションのフルインテグレーション(内装化)を果たした非常に美しい姿をご覧ください。
SPARKシリーズでは用途に応じて2つのカテゴリーに分けられています。
 
SPARK RCシリーズ
クロスカントリーピュアレーシングマシンとし、カーボンフレームで軽さと剛性、優れたハンドリングレスポンスを与えています。
前後共に120mmトラベルサスペンションを標準装備。
 
SPARKシリーズ
トレイルライドをメインとし、登りから下りまでを快適かつ確実に走破ずる130mmトラベル仕様。カーボン+アルミリアバックフレームで、よりハードなライディングでも圧倒的な耐久性を確保しています。あらゆるトレイルを1台で制するに最高のシリーズです。
 
共にフレームデザインは共通となり、ハンドリングのセッティングとしてヘッド角の変更も可能です。

SPARK TECHNOLOGY

フルサスペンションバイクにおいて、リアサスペンションのレイアウトとその性能の良し悪しが多くの鍵を握ります。
私達は最高のサスペンション設計を求め、研究開発してきました。

よりテクニカルなセッションでの走破性やマシンの速さを追い求めて最高のポテンシャルを持つレイアウトを導き出しました。

SPARKのサスペンションレイアウトは非常にユニークで、ばね下重量が非常に軽く設計されています。

シートステー内に配置されたピボットにより、サスペンションを常にクリーンで最適な状況を保ちつつ、軽さと非常にスムースな作動を両立しています。
2016年モデルまでのSPARK RCはトップチューブ下部にリアサスペンションをマウントするデザイン。

重量物が非常に高い位置にあり、コーナリング導入やターン時でバイクに慣性が大きく働きバイクの倒し込みに影響。
更にトラクションも抜けやすくなるために、ライダーはしっかりと荷重を行いバイクを支える必要があります。
 
それと比較し、2025年モデルのSPARK RCでは非常に低い位置に重量物が集中して配置され、常にバイク中央に荷重がかかってる状態となります。
更にコーナリング中も重心に変化が起きる事が無いために、非常にスムーズにバイクを倒し込む事が可能となり、安定。
速度域に関わらずライダーの思うがままのコーナリングと立ち上がりを強大なトラクションで実現します。
先代モデルSPARK RCではトラクションの向上を狙いトラニオンマウント化を実施。

登坂時でも思うがままの加速を可能にし、バイクの操作性も大幅に向上させる事に成功。登場以来、多くのレースで勝利を量産する伝説のマシンとなりました。
 
そこからSCOTTはリアサスペンションの内装化をする事で、更なる低重心化を実現。マスの集中を進化させ、より強大なトラクションと俊敏な操作性を実現、
サスペンションリンクもより効率化され、路面の細かなギャップにも対応。更なるトラクションと加速性を生む事に成功しました。

過酷であり過激なコースへと進化する世界のクロスカントリートラックに対応すべく、120mmトラベル化も行いヒルクライムからダウンヒルにおいても確実な操作性と速さを手に入れる事に成功しました。
フレーム内にサスペンションを内装化したことで、大きなメリットが生まれています。
先ずはフレームの構造に関してご紹介します。
 
先代のSPARK同様にサスペンションヘッドを下部に配したトラニオンマウント式を採用し、マウント部もフレームの一部とするような構造で非常に高い剛性を確保します。
フレームに内装するようになり、これまでよりもさらに重心位置が下がりました。
 
更に、ストローク時に軽快な作動を促せると共に、サスペンションユニット自体の動きも最小限に抑える事で、力の逃げが無く効率的な衝撃吸収を実現します。
 
シートチューブに接続されるピボット部にも大きなベアリングを装着する事も可能になり、剛性を確保し余計なリンク部のブレや力の逃げも抑えています。
 
そして、更なる恩恵として低重心化があります。
BB側まで最大限に下げられた位置にマウントされ、これ以上無いレベルでの低重心化を実現。バイクコントロールにおいて、この低重心化は驚くべき効果をライダーにもたらします。
 
ギャップを乗り越える際のトラクションや、コーナリング導入へのバイクの倒し込みや切り返しのスムーズさ、加速性能等。
あらゆる面でのプラスを体感し、パフォーマンスの向上に役立つ事でしょう。
この一体化されたサスペンションテクノロジーはSCOTTが特許を取得したテクノロジーの賜物です。
フレーム内のサスペンションがどのようなパーツを介してリンクへと繋がっているのかをご覧ください。
 
高い剛性を持たせた3点のピボットパーツ。
路面から来る大小さまざまな衝撃を余すことなく受け止め、ライダーのペダリングロスを最小限に抑える独自の星形形状をしています。
このパーツに大径ベアリングが加わり、軽量かつスムーズな動きを促す塊となってリアユニットへと繋がります。

ボトムブラケット側からのサスペンションユニットへのアクセスも非常に簡単です。
ダウンチューブBB側のハッチを開けると、リアユニットの調整機構が目の前に現れます。

リバウンド、コンプレッション、エアボリュームをはじめ、SCOTT独自の前後同時サスペンションセッティング可変システム「TWINLOC」のケーブルメンテナンス等も簡単に行えます。



マウンテンバイクのセッティングとして、最初に必要なのが、サスペンションのサグ取りです。

この作業行う事で、ライダーの体重に合ったスムーズな作動が得られ、バイクのポテンシャルを最も発揮する事ができます。

走行する山の標高やその日の気圧に合わせたエアサスペンションの空気圧の調整がスムーズな動きを得る為に必要です。
しかしこの作業は、今まで少し面倒な作業でもありました。
 
その作業の面においても、新しいSPARKシリーズは見事に進化。
リンクピボット部分にサグインジケーターが用意されています。

今までのバイク同様にエアーを注入し、1Gで跨った際にこのインジケーターを確認、最適なサグ量になるまで繰り返して調整が容易に行えます。
 
新しいSPARK RCとSPARKにも、SCOTT独自のTWINLOCシステムを採用した独自のサスペンションユニットが搭載されています。

SPARKシリーズは、フレームセンターからチェーンラインまでが55mmで設計されています。

それにより、タイヤクリアランスを非常に大きく設ける事が可能になっています。
クロスカントリーレーサーに最適な40Tチェーンリング装着可。
タイヤサイズの多様化や、特にマッドレース時での泥つまり問題をクリアする為にタイヤクリアランスを拡大し、ホイールの回転を阻害しにくくなりました。

レースでのあらゆる状況に対応してこそ、勝てるマシンの条件でもあります。
SPARKシリーズのプラットフォークを決める際に、私達はスイスのバイオメカニクスと共同で取り組みました。

更に、SCOTT SRAM MTB RACING TEAMのライダーとも研究を重ね、世界で最も高性能なクロスカントリーバイクであり、ダイナミックな激しいトレイルでも楽に走破可能な最高のオールインワンバイクに仕上げる事を目指しました。
 
先ずは、SPARK RCとSPARKのペダル位置を共通にする事を実現。シッティングやダンシング時のパンチの効いた力強いペダリングを与えました。

更に、ヘッド部分のパーツを前後入れ替える事で、ヘッドアングルの変更が可能となり、より長いトレイル指向のフォークにしたり好みに合わせてセッティングが可能となっています。
SPARKシリーズはSCOTT独自のサスペンション制御システム「TWINLOC SYSTEM」を装備しています。

このシステムはSCOTT専用に開発されたサスペンションユニットに接続し、前後のサスペンションを1つのレバーで同時にリモートレバーでコントロールする機能となっています。

このレバーで調整可能なモードは3タイプ。
「クライムモード(ロックアウト)」 
「トレイルモード」 
「ディセンドモード」です。

走行される路面や斜度に合わせて最適なジオメトリーとサスペンションの減衰力を得られる独自の素晴らしいモードを使い分ける事により、過酷なヒルクライムから激しい下りまでを1台のバイクで全てこなせてしまうセッティングが可能です。


更に、今回の新しいSPARKシリーズの登場で、リモートレバーも併せて進化。
ドロッパーシートポストのコントロールレバー機能も同じ位置に追加され、1つのレバーで全て完結出来る仕様になりました。
チェーンステー部にはチェーンの落下の際やバタつきによるフレームへのダメージ軽減の為に、ステーカバーが標準装備されています。

よりアグレッシブなライドシーンを想定しての仕様となり、今までより遥かにグラビティ要素の高いレーストラックに対応した装備になっています。
今まで同様に装備されているアクスルツール。

先端にT25、奥の部分にT30、根元の部分が6mmのアーレンキーが採用され、ピボット部分等の殆どの部分に対応しています。とてもユニークで便利なツールです。



SPARKには、更に進化した新型のFRASER IC COMBOハンドルが搭載されています。(上位グレードのみ)
昨今のロードバイクのように、ケーブル類を纏めてハンドル中央部分よりインターナル化。

各種ケーブルを纏めスムーズにヘッド内へと導くパーツにより、ハンドルを曲げた際の引っ掛かりも排除します。ケーブル内への泥や砂等の侵入を減らし、常に軽く軽快なシフティングを実現しています。

また、さまざまなハンドル周辺オプションにて、サイクルコンピューター等もスマートに取り付けが可能になっています。
ヘッドアングル調整の際は、ハンドルバーやブレーキホース等を組み替える事無く、作業が可能になっています。

今回私達は、アルミモデルにおいても、カーボンモデルと全く同様の機能を持ったバイクとして仕上げようと研究を重ねました。
カーボンモデルとは異なり、溶接にてパイプの組み上げを行う為に、金型構造の開発から着手しなければなりませんでした。
その結果、カーボンハイエンドモデルと同じ仕組みを実現する事が出来ました。
完璧なまでにカーボンモデルを彷彿とさせる同様の仕組みを再現。そして、軽量化も備えています。
この非常に困難で複雑な形状をアルミフレームで再現する事は業界随一のクオリティを持つSCOTTならではです。
更にコックピット周辺においても妥協は許しません。
アルミモデルにおいても、インテグレーション化を実現し、専用ステムを介してカーボンモデル同様にヘッド内にケーブルを導きます。
非常に美しくシンプルに纏まったコックピットが貴方を迎え入れます。

カーボンモデル同様のポテンシャルを確保するには、開発に関する全ての要素を完璧なまでの精度で纏め上げる事が必要でした。

その為、強度、重量、剛性をあらゆる角度から分析し、高い目的地をクリアする事を達成。
アルミモデルながら非常に素晴らしい完成度を誇るバイクを完成させました。

世界最高峰のテクノロジーによって、最強、最速のモデルに君臨するSCOTT SPARKシリーズ
 
表彰台の頂点を目指すためのレースマシンとして。
トレイルを縦横無尽に駆け巡り最高の週末を楽しむ相棒として。
 
素晴らしいマウンテンバイクライフをSPARKシリーズがご提供します。
 
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